记者｜焦文娟
编辑｜吴晓宇 骆一帆
2026年上半年，中国汽车产业交出了一份不算优秀的半年报。
Wind数据显示，289家汽车制造业上市公司归母净利润565.31亿元，同比下降25.74%。整车制造利润率跌至1.5%，创近十年新低。乘联分会数据显示，全行业营业收入利润率降至3.8%，利润总额1954亿元，同比下降20%。
比行业整体下滑更值得关注的是，出海规模越大的车企，受汇兑冲击越严重。
不过，上半年几乎所有大力出海的中国车企都承受了汇兑冲击。奇瑞录得20.92亿元汇兑净损失；吉利从去年同期26.4亿元汇兑净收益转为今年5.5亿元净损失；长城去年上半年汇兑收益14.93亿元，今年扣除锁汇对冲后录得约2.66亿元损失；长安汽车也录得汇兑净损失约2.3亿元。
比亚迪的财报中并未披露汇兑损失数据，但其录得约50.96亿元的财务费用净支出，这一项目的主要构成则是汇兑损失。
即便如此，上半年百亿利润俱乐部里，目前只有比亚迪一家。
财报显示，比亚迪上半年营业收入3448.15亿元，同比下降7.13%；归母净利润123.25亿元，较去年同期的155.11亿元减少约31.85亿元，同比下降20.54%。
但业绩期内，比亚迪汽车业务的毛利率不降反升，从去年同期的20.35%提升到了22.33%。这意味着，卖车这门生意本身没有变差。
支撑这一趋势的则是出口和高端化两条腿，东方证券在研报中判断，出口占比提升推动公司单车售价及盈利能力向上，海外业务将成为公司未来核心增长极。
但汽车主业赚到的钱，正在被汇率反复扰动，这注定是比亚迪也是中国车企海外规模扩张之后的必修课。
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